Łożyska toroidalne (carb)

ŁOŻYSKA TOROIDALNE

Łożyska toroidalne CARB są wyjątkowe: nie tylko kompensują niewspółosiowość bez zwiększonego poziomu naprężeń, ale także zapewniają beztarciowy ruch osiowy w łożysku w położeniu swobodnym w łożyskach wahliwych. Mogą przystosować się do wyższych poziomów obciążenia i zapewniają znacznie wydłużoną żywotność. [ czytaj dalej ]

Łożyska toroidalne CARB

Łożysko toroidalne CARB jest nowym mechanizmem z grupy łożysk wałeczkowych poprzecznych. Zwarte łożyska wałeczkowe wahliwe z naszej oferty zostały opracowane przez firmę SKF i wprowadzone na rynek w 1995 roku. Ich unikalna konstrukcja łączy cechy wahliwości łożyska baryłkowego z możliwością kompensacji przemieszczenia osiowego wewnątrz mechanizmu, która jest typowa dla łożysk walcowych. Mogą one być wykonane w wersji z niewielkim przekrojem poprzecznym, które jest charakterystyczne dla łożyska igiełkowego.

Czym wyróżniają się standardowe łożyska toroidalne?

Łożyska CARB w podstawowej wersji mogą mieć koszyk centrowany na elementach tocznych lub na wewnętrznym pierścieniu, a także występować z pełną liczbą elementów tocznych. Modele mechanizmów z pełną liczbą wałeczków mają dużo większą obciążalność w porównaniu z łożyskami z koszykiem o takim samym rozmiarze.

Łożysko toroidalne CARB - osiągi

Osiągi łożyska toroidalnego CARB uzależnione są przede wszystkim od wartości znamionowych prędkości oraz obciążenia. Na efektywność działania tego mechanizmu wpływa również geometria wałeczków, bieżni i koszyków, a także obróbka cieplna oraz wykończenie wszystkich powierzchni. W przypadku łożysk toroidalnych CARB duży wpływ na osiągi mają symetryczne wałeczki samonastawne, które gwarantują odpowiedni rozkład obciążeń na całej długości elementów tocznych.
Wpływ na osiągi łożysk toroidalnych mają również tolerancje wałeczków i ich profil. Elementy toczne produkowane są w wąskich tolerancjach, które dotyczą kształtu i wymiaru. Oba te czynniki wpływają na równomierny rozkład obciążeń, a specjalny profil zapobiega pojawianiu się szczytowych naprężeń na końcach elementów tocznych.